嘛，前两天修好的，8过由于忙于上课所以没照相留念（丫的不就是想晒下单车么= =）
话说，整个修理过程是个非常曲折复杂的漫长精力，为了修理这车花了偶一个多星期的时间啊- -b
其实很早以前后轮的车轴里面就一直有点问题，后轮是一直会左右有点晃动的（不是螺丝没拧紧，就是里面的轴承坏了所以滚动位置不固定），8过由于一直没有太多的闲钱而且想的是能拖就拖吧所以就一直没管她，直到上个星期因为变道而在骑下人行道时似乎对后轮的冲击太大了导致晃动加剧，行驶稳定性就不说了，根本连刹车都已经无法使用了（车轮的晃动幅度已经超过了后刹能刹住时刹车片的待机幅度，也就是说如果要能刹住车，那么后轮晃动时肯定会擦到刹车片；如果要刹车片不被擦到，那么干脆就整个后刹都无法使用），于是没办法只好换钢圈了
当然，钢圈这个东西因为除了非常mania的人可能会选择自己组装单车的时候要用到以外其他时候很难会有人找这个东西所以附近的卖单车零件的地方都没有卖的，于是没办法只好到网上找了一套最便宜的26寸山地车用钢圈（前后钢圈不一样的话不好看，只好买一套的）
然后到了之后很快发现，这套钢圈和原装的那个后变速齿轮完全不兼容，原装的是Boss型的，而这个钢圈则是Cassette型的。。。。。。。没办法只好重新到网上找变速齿轮，因为原来的是后7速的齿轮因此想的是懒得换变速器手柄（变速器手柄是一格对应一速的那种）所以找了好久Cassette形式的变速齿轮。。。。。
8过就在偶已经订货了之后突然发现后轮规格上写明的是对应8速/9速的齿轮。。。。。于是没办法，趁着对方还没发货，赶紧取消了那个齿轮，然后不得已重新找了一个8速的齿轮
当然，既然齿轮换了，不得已变速器也只好换成8速的，然后因为原装的是变速手柄＋刹车手柄一体式的，于是为了省的还得重新买刹车手柄，同样又是找的一套最便宜的一体式手柄（然后和偶原装的那个一模一样）
接着，在等待齿轮的过程中，准备先把轮胎装上去试试效果的时候发现，新的钢圈因为气门芯孔很小，对应的是法式的，而原装的内胎则是英式气门芯，于是没办法只好跑到附近的单车店买了两个法式气门芯的内胎，然而关于内胎的杯具还没结束——自家的那个打气筒不对应法式的- -b（法式气门芯的形状太独特了- -b）因此不得已再次跑到那里又买了一个新的打气筒
于是这样，轮胎经确认没问题了之后，过了好几天齿轮终于到了，将齿轮装上变速手柄换好，这下终于没有问题了吧。。。。。。
于是这么想就错了T_T新的钢圈用的是便捷式轴承螺丝（就是那种一端有一个小的手柄支出来，螺丝上到一半之后把那个手柄合上就上紧了，要松开的时候把手柄提回去就可以用手松开螺丝的那种东西），然后那种螺丝因为钢条很细而且很短所以原来的支架也不能用，于是骑着基本修好了的单车又跑到附近那家店买了一个新的。。。。。。。。。
至此，单车终于修理完毕，就为了一个后轮圈。。。。。。。。。。。。。。。。。。
修理前：
修理后：
恩，估计其实大家看不出什么区别- -b
花费（因为小票已经扔了所以全部都是去掉零头的数字）：
轮圈一套，12000多日元
法式气门芯内胎两条，共计1600多日元
Cassette式8速后变速齿轮一套，将近2000日元
刹车变速一体式手柄左右套装，3000多日元
单车支架一个，1800多日元
共计：约20400多日元（还不算打气筒和下变速齿轮的专用工具等费用），已经和偶这台单车的原价差不多了。。。。。。。。
顺便废话一句——如果你觉得这个代价太高不如买台新的，那么偶不得不说的是——其实是这台单车在日本来说太便宜了，在日本2W多日元想要找一台新的山地车几乎是不可能的，一般的起价在5W多日元左右；8过相对地，这台单车的质量其实很差，前面车价上还注明了这是普通公路用车，请勿在越野路段上使用等等字样（估计原来的后轮就是这样被偶搞坏的），正常的日本的山地车应该是不会有这种碍眼的标签的=v=所以相对来说其实2W多的维修费用应该还算勉强能接受吧=v=（虽然最近本来就穷的一塌糊涂）
最后——以后有钱了一定要重新自己配一台单车>_<在网上找配件的时候连20W多一套的钢圈5K多一环的齿轮都看到过（前后变速齿轮真正质量最好的其实不是那种一套的套装的，而是一片一片自己装起来的那种，原来的Boss形式的虽然不可能8过新的Cassette形式因为车轴上已经有了给变速齿轮留出来的位置所以比较高级的单车或者自己组装的单车都是使用的Cassette形式的；顺便一说其实即使是套装的后齿轮，最外面最小的两环其实也是单独的），将来的目标就是那个了>_<
