Lovee - 2009/4/6 20:13:00
此文为受铁罐同学所托而写，当然顺便强调一下的是毕竟这是以感性的角度来写，所以自然会带有不少作者个人的主观感情
另外，对于日本的铁道，本人也算是在日常生活中经常接触的东西了，所以感触也挺多，叙述起来也会非常杂乱无章，因此本文将会分为多篇文章来不定期叙述
按照京阿尼对凉宫春日酱的Web Anime的说法就是：出来たら配信、気が向いたら更新（做好了就放，想起来了就更新）
首先作为本系列的第一篇文章，说说人民刚到日本的时候的感受——日本的火车（电车）买票真麻烦！嘛，因为习惯了中国式的在售票窗口说从哪儿到哪儿的什么票，然后按照对方说的价格给钱了，所以刚到日本的时候，看着那个JR的票价表看到眼睛昏——我到京都站该怎么走？要坐哪一趟车？到京都到底多少钱？等等等等
后来也就习惯了，或者应该说其实日本的购票方式非常简单，普通的电车均是自由席，车票也仅仅是一个所谓的XXX日元区间的概念
简单来说呢，就是以当前车站为中心，然后买一张200日元的车票，那么凭这张车票你可以在任何一个200日元区间的车站下车，可以是A站，可以是B站，等等，也就是说，铁道计算车票的方法，仅仅计算乘车站也下车站，中间你怎么从这个站到那个站他们不会管你
而通常来说，车站的设置也相对比较密集，即使是跨区间线路（比如从京都到大阪），中间也会经过非常多的小站，所以往往一个票价区间，即使是同一条线路的同一个方向，也会有多个站并存
这么说也许你还是不太明白，那么偶就拿个实际一点的例子来说明吧
比如加入我从京都站出发往奈良方向走，在京都买了一张200日元的车票，那么京都－奈良线上，从京都算，200日元区间有东福寺、稻荷等等很多个车站，当然他们有一部分其实是低于200日元区间的，但是即使除开这一部分，正好200日元区间的车站也仍然有多个
但是实际上，如果你有这张200日元的车票，你也可以不走京都－奈良线，你可以走京都－大阪线，京都－姬路线等等很多条线路，只要是这些线路上的任何一个200日元区间的车站，都没有问题
于是习惯了之后就会发现，其实日本购买电车票比国内方便非常多，因为车票并不会固定要求你必须买哪一条线路，也不会固定要求你必须坐哪一趟列车，自由度非常大，你只需要看你要下车的那个车站在哪一个票价区间即可，哪怕中间需要转车
但是呢，跨公司转车就会相对比较痛苦，原因很简单——JR的200日元车票可以在JR线上任何一个200日元区间适用，但是很明显那是JR的车票，所以各个私铁是不认的，也就是说，比如你从A站到C站，首先从A到B坐一条线路，然后从B到C需要坐另一条线路，只要这两条线路是同一个公司的线路中间就不会有更换车票的问题；可是加入这两条线路是不同的公司运营，那么就需要从B站出站之后重新购买B站到C站的车票
好了Vol. 01先说这么多，以后慢慢有机会再说
jy02576434 - 2009/4/6 20:51:00
日本和台湾一样都是火车很发达的地方
很多人每天坐个把小时车去上班或者上学XD
emiya - 2009/4/6 20:52:00
嗯...
日本的快速,新快速,急行,特急...etc
我覺得這些比較有研究價值XD
Lovee - 2009/4/6 21:03:00
快速、新快速、特急、急行、快速急行什么的其实只是起个名字了啦XD
SOLAの夢 - 2009/4/6 21:28:00
看来日本的车票按区间卖啊，也就是说买完票还可以换目的地，只要不超过票价即可。
老潜艇 - 2009/4/6 22:04:00
非常感谢这种亲身体验性的报道~
嗯……通过LZ的介绍，感觉日本铁路似乎非常地铁化。运行和售票方式都很像地铁，售票方式也应该是地铁式的自动售票机吧？感觉自动售票机比人工方便。
以前只在技术资料上看到日本人口密度大，各人口聚集城镇界限不分明，所以在中国人看来日本列车有点公交化。
Prz - 2009/4/6 22:12:00
恩，当年日语盲一个，勇闯东京。
手持同学家的地址，站在售票机前3分钟，居然找不到买什么票..... Prz
幸好后来有一对会说英语的年轻夫妇看到我，然后跟我解释:
神奈川县太远，这一屏上是没有滴，要在屏幕的某个角落按一下，然后再按一个什么地方，然后再选某一个选项，然后再.....于是就看到了....
看得我已经晕了，不过最后终于买到票了，连忙感谢他们，不然我只有在地铁站过夜了.... Prz
Lovee - 2009/4/6 22:47:00
的确很地铁化
话说，有一个细节没有说，就是补票的问题
嘛，本来想放在下一次说的，这里稍微说一点点好了
比如说，你买了一张200日元的票，但是却坐到了250日元区间的车站，怎么办？
答案是：精算机，通常每个车站都会在站内设有精算机，将自己手上的车票放进去之后就会显示要补多少钱，然后将钱投进去之后就会出来一张精算后的车票，用那张车票就可以在这个站出站了
嘛，这只是一个小小的说明，关于坐过站、补票的方面还有一些其他的东西，下次再好好说=v=
水羊 - 2009/4/6 22:49:00
= =
恩,是很發達........
但講難聽點,台灣很小,坐公車做騎機車比較省錢
話說,日本有些地方很像捷運站的感覺=v=
思兼SRW - 2009/4/6 23:10:00
日本虽然在上世界70年代就有了时速200KM的新干线
我们的时速70km的线和动车组公用一种铁道 不同的只是车的结构
= =
也就是是说我们也有很大的提速空间 怎么不提速呢》？
不是有火车司机么 铁罐君？
老潜艇 - 2009/4/6 23:44:00
咱们国家使用的是客货共线运输，也就是客车和货车公用一组铁路线。德国、法国、日本之类的国家由于国土狭小，不长的铁路线就可以满足需要，所以可以轻松做到客货分运。这不是技术水平高低的问题，而是国土太大，铺设线路成本高昂的原因，美国和我国类似，也是客货混运。
因为同一组线路上既有客车又有货车，货车载重大，因而速度慢，行包货车也不过105公里，但客车快，这一快一慢之间就制约了铁路的运力。货车经常要给客车让道，行话叫“待避”，前面有货车堵着，这客车能跑快吗？而且也待避过程也延长了货车的运输时间，并严重增加了调度工作的负担。
所以我国才要另建高速铁路，让铁路效率更高。也有有效降低成本，因为货运线要求坚固，客运线要求尽量平直，如果两项兼顾，无疑成本太大！尤其是维护成本。所以还是分运最好，货车拖着一公里多长的车厢在货运专线上慢慢跑，客车则可以尽情撒开丫子在客运专线上跑。
至于我国巨大的国土造成的线路覆盖高成本问题，一句话就足以说明，中国现在一次要建的高速铁路比全世界其他方的高速铁路总合还高两倍……
国土大，没办法……
所以随便在中国动点土就是世界性的大工程……
而且大家也别嫌我国铁路落后，虽然铁路的服务态度很糟糕，但是我们铁路人努力了……
要知道中国之拥有占世界6%的铁路里程，却承担着超过22%的铁路运量……
思兼SRW - 2009/4/7 0:00:00
原来是这样= =之前还真没想到 之前只是想 既然动车组能跑 其他车改改悬挂和重心是不是也能跑这么快
Lovee - 2009/4/7 14:32:00
8过说起来，日本部分地区也是客货混运线哦