回复: 搬家这几天的一些花絮
原帖由 Lovee 于 2009-4-4 20:16:00 发表
日本的铁道构成非常复杂，不说各种私铁，光是一个JR，JR东日本的轨道间距就和JR西日本的轨道间距不一样，此外的确不是高速铁轨（人民没钱坐新干线），8过也不是轻轨哦
道岔轨芯移动式是哪种？类似于国内的铁道的哪种？那种的话，日本的铁道也是啊
嘛，关于日本的铁道，人民有机会专门写篇文章好了=v=
偶搬家的行李很简便，绝大部分都扔给搬家公司给偶解决了，需要穿的衣服什么的直接用宅急便了
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哦，这太好了！我的职业是也是电力机车驾驶，专业是“和谐D3型电力机车”，虽然在单位看过不少日本铁路的技术资料，但还是非常期待关于日本铁路的介绍文章。
我最头痛的就是徐北场站，总共分为三级十场，在全国范围内来说也就是一个一般化的普通运用场，其中光徐北上到场的常用股道就有70多道，每个股道的停车线都超过3公里，那道岔已经不是道岔了，而是“道岔群”。日本、德国、法国的铁路专家对这种布置瞠目结舌，毕竟他们国土狭小，路网简单。只有美国专家对此见惯不怪，因为美国和我们一样，国土广袤、路网非常复杂，而且是客货共线运输。
所谓“轨心移动式道岔”就是在普通的轨道相交处的轨心可以移动，可以完全贴上需要开放线路一侧的钢轨，所以所开放的通路没有“有害空间”。
上面这张图就是普通的固定轨心道岔，可以看到钢轨相交处的悬空部分就是“有害空间”，其实“有害空间”是留给轮对边缘通过用的，但是对高速行驶不利。
所以一般速度不高的线路就没必要使用这种道岔，毕竟成本很高~
虽然运行中比较难拍照，但是有机会我会把“轨心移动式道岔”拍下来的，我以前也放出过一些中国铁路线上的照片，LZ有兴趣的话可以翻旧帖看一看~
此外，我们铁路部门所说的轻轨是指“轻型轨道”，而不是指社会大众所理解的像地铁的那种列车，实际上钢轨也分不同重量的，密度越大的钢轨承重力越好，重轨列车都是货运专用，一般的客车就算是轻轨列车（确切说是“轻型轨道既可满足运行要求的列车”）。
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