从感性的角度说说日本的铁道情况 Vol.03

偶倒是更倾向于动力分散型，有效空间更大而且同样功率下的扭矩更大

至于说车体强度——话说安全性本来就和车体强度实质上没有很大的联系，主观上倒是的确看着更硬的车身似乎安全系数更大，但缓冲层的设置实际上更重要

至于新干线的实际车身强度是多少偶就不清楚了，8过新干线运营以来没有发生过一起死亡事故这点是确实的——当然，自己找死用新干线来自杀的除外
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen#Safety_record

动力分散的最大意义（对于铁路部门而言）就是可以有效降低轴重……扭矩是可变的，主要还是看齿轮比……
安全性是和强度没有线性联系，我只是不太喜欢日本人做事只求下限的方式。在强度方面还是保留一定冗余比较好，日本人设计的车体，想改装都难，安装新设备需要打洞，结果居然导致侧墙变形，侧窗玻璃碎裂……
所以铁路内部对日本设备的认识就是：只要不发生特殊情况，日本的设备还是不错的！毕竟日本人做事贴下限的方式很难令人认同，留的余地太小了。

嘛，日本的地表很脆弱，地基很难打，所以只能用分散动力式了

日本是岛国，什么东西都要从外面进口，所以尽量节约成本的做法 嘛，不说了

反正日本人的那种作风和咱们格格不入，也许是咱们以前拜老毛子当大哥的原因，做什么事还不免有股毛子气。新到手的东西也总喜欢捣鼓捣鼓、改进改进，一个没什么改进潜力的东西在咱们国家的技术工作者看来是很难受的，毕竟咱们国家底子薄，一个东西往往需要用很久很久……甚至用到可以直接丢进博物馆的地步……
说所以说日本人的东西是拿来用的，不是拿来玩的……
想玩的话，还是选老毛子和阿道夫的……
中国产的东西就没有固定的性格……
一会儿像日式、一会儿像俄式、一会像美式、一会像德式……
也许没有风格才是中国的风格……

对了！日本的车站是什么样子？应该也是像地铁一样，有很多灵活分布在城市里的小型车站吧？

恩没错，但是也有大站，比如京都站东京站什么的
好吧，其实秋叶原站也很大

秋叶原是大站……完全是因为宅流量大的原因吧？
听说日本还有很多各具特色，甚至有自己独特文化的车站，而且大部分不在人流非常密集的地方……

山手线环线基本上都是大站，比如什么东京站秋叶原站涩谷站池袋站上野站等等

有个站的站长是只猫，偶忘了是哪个站了，应该不在关东圈

呵呵，那个新闻我看到过。
不知道能不能随意给站长喂食.....=3=

中国产的东西就没有固定的性格…… 一会儿像日式、一会儿像俄式、一会像美式、一会像德式……

完全同意。
去稍微有点规模的城市看看建筑，什么国家风格的都可以看得到。
而且东一座西一座的，完全没有统一感。

http://www.villagebooks.co.jp/books-list/detail/978-4-86332-147-2.html

对 日本铁路有兴趣的不妨入手此物 -v-bbb （拖出去打。。。

LS那个是“从萌的角度说说日本的铁道情况”
果然很有吸引力....