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Lovee - 2009/4/19 19:43:00
不好意思，这个专题的第三章拖了这么久才写出来
接着上一次说的车票的问题，在大体了解了日本铁道的组成之后终于可以对车票这个东西做个或许比较详细的解说了
首先是买票，日本绝大多数车站都已经基本使用自动售票来代替人力售票了，因此购票过程更加快捷流畅，只需要确定好目的地所在的价格区间，然后根据那个区间的价格选择好车票（如果需要同时买多张车票那么事先选择好要几张；需要购买儿童票则事先选择好儿童票即可），然后将钱投入进去，售票机就能自动处理剩下的情况；除此之外还能购买回数券（即规定时间内能够坐规定次数以内的车票）等；另外如果有固定的上下车区间（比如周一至周五的从家到学校的情况），则需要到有人售票处购买定期区间票
接着是进站——和售票类似，检票也完全使用自动检票，只需将买好的车票（包括刚刚说的回数券等）插入检票口，然后顺着往前走就能在检票口的出口拿到那张已经打好孔的车票，这个过程非常简便，检票口全长约2米左右，按照正常的走路速度，就可以做到进检票口插入查票，出检票口取回车票；当然别忘了前面说过的，日本有很多铁道公司，所以请注意你买的车票和进入的检票口是你要乘坐的那个公司的
接下来就是根据去往的目的地选择自己要乘车的路线（如果该站有多条路线通过）和方向，根据车站内的标示找到该路线方向的月台，然后在月台然后等车即可，通常情况下日本的铁道都完全遵守时刻表，偏差可以做到在1分钟之内；此外绝大多数时候月台配有液晶显示器，能够实时反映该条路线方向的列车的现在的位置（但是部分乡下车站除外）。和中国有统一的候车室不同，日本的车站通常不设有候车室，只有在月台才会有少数的座位供旅客坐着等车；此外也有部分车站在月台里面设置一个很小的候车室，里面通常禁烟并配有空调（需要注意的是大部分车站采用分烟制，只能在专门的吸烟场所吸烟；而东京圈的车站则从今年4月1日起全面禁烟）
车来了就可以上车了，通常上车之前需要排队（这是当然的），排队的方式则比较独特。因为车辆类型固定并且停车场所固定，所以车门的位置也是固定好并且有标示的，在列车到站之前就可以在标示的位置排队，队伍通常一个车门排一列队，当然如果是个繁忙的车站则会排两排，这一点如果自己不清楚的话跟着前面的人排就可以了；然后列车到站之后这条队伍就会分散到车门的两边（两列队伍就直接分散开来，一列队伍就自己找一个喜欢的一边过去排就行），等下车的旅客全部从车门中间部分下完之后，上车的旅客才会从车门两边部分上车
顺便一说列车的停车时间也非常短暂，哪怕是新干线通常也只有1分钟的停留时间而已（不是起点站的情况下）；而一般的电车则通常只有30秒；但是不用担心车门会在你上车之前关掉（排着队的情况），因为只要还有人上下，车门就不会关，因此繁忙的车站的停留时间往往会随着客流量的变化而一定程度上延长停留时间
到战之后自然就是下车了，刚刚说过先下后上这一原则，所以下车只需要从中间部分下去就行，不用在意两边排队等着上车的旅客
出站和刚刚说的进站一样，将车票插入检票口即可，如果是单程车票则不用取票了直接走出去就行；如果是回数券或者定期区间票则在检票口出口取出；此外进站检票口和出站检票口有些车站是同一个检票口既可以负责进站也可以负责出站，当一个人进站的时候就关掉出站仅此而已；有些车站则会分设单独的进站检票口和出站检票口，所以如果不知道可否从这个检票口进站或出站，只需要看这个检票口上方的信号灯是红灯还是绿灯即可
啊，刚刚车票买错了少买了50元，怎么办？没关系，每个车站都设有补票机（精算机），使用方法原来也已经说过了，这里不再废话；只是顺便补充一点，其实偶有时候很懒，懒得查到一个车站需要多少钱的时候，直接买一张最便宜的票，然后查好乘车以及换车（如果需要的话）路线，坐到终点站直接精算就行，反正少买车票用精算机补票的情况并不会加收你一分钱的车票费或者补票费，这一种方法对于懒得查询车票价格的人来说很实用
最后补充说一点跨公司的事
第一，前面说过日本的铁道公司很多，所以跨公司的车票，比如从A站乘坐M公司的列车到B站之后，刚好又可以不用出站就能换乘N公司的列车到C站，然后在C站下车的时候突然发现车票钱不够，那么这个时候无法使用精算机补票，请老老实实规规矩矩找站员帮你计算补票钱吧
第二，前面说过JR也是分了家的，于是假如说从东京坐车到京都，车票只买的最便宜的那张（比如偶刚刚说的偶常用的那个方法），那么到了京都下车的话能否用精算机补票呢？答案是不能，因为东京属于JR东日本，京都属于JR西日本，和刚刚说的情况一样，精算机无法精算别的公司的车票，请乖乖找站员帮你解决这个问题
第三，那么假如偶一开始就想吧车票买好，即使是跨公司的情况，那么应该怎么办呢？答案是在买票的时候就可以选择在哪一个站需要换乘什么路线然后选择要到的车站的车票钱，这样的话那张车票就可以在中间转车的之后（即使需要出站）仍然能使用；但是需要注意的是，比如坐到B站转车到C站需要540日元，其中坐到B站240日元，B站到C站300日元，那么需要选择在B站转XX线之后选择540日元的车票，不能直接选择买540日元的车票，否者那张车票在出了B站之后就作废了；另外如果需要转两次车，那么无论如何还是需要出站一次，因为售票机只能对以一次转车
第四，按照上面说的这种在起点站就选择好转车的车票的方式买票，会比在中转站重新买票的方式便宜一些么？答案是一点也不会，在起点站就选择好转车的车站和路线仅仅可以帮助你减少一次在中转站重新买车票所浪费的时间，其他没有任何好处
嘛，说了这么多买票的问题，下一次说一些比较好玩的故事吧=v=
jy02576434 - 2009/4/19 20:44:00
要深圳的地铁也像日本那么发达的话我就可以把车卖掉了XD
dark22211 - 2009/4/19 22:01:00
lz的第二期我也看了，这期也写得不错啊
水羊 - 2009/4/19 22:09:00
喔?!
買賣票都完全自動化拉~~
我們這裡還有一些人工的說........
話說,不會誤點或機器出問題之類嗎?
台灣新聞每天都在談台鐵這方面問題的說.........
emiya - 2009/4/19 22:43:00
嘛
山手綫等的首都圈繁忙路線
有不少都要人手關門（當然是繁忙時間了XD
老潜艇 - 2009/4/19 23:17:00
原来日本铁路的运营状况是这个样子……
怪不得很多资料上都认为日本铁路整体运营效能低下……
原来是特殊的国情所致，长见识了，这是书本上没有的知识~
不过这样的运营方式不会影响国家战略布局吗？
日本政府有没有统一铁路运营系统（主要是技术措施，比如统一信号码率和轨距等）的计划或者传闻？
感谢LZ，同时期待LZ关于日本铁路文化的进一步报道……
Lovee - 2009/4/19 23:38:00
Re 水羊：误点有，但是很少见，通常都是因为发生人身事故而导致，此外也曾经发生过因为操作员失误导致的信号混乱的误点
Re emiya：山手线的最繁忙时段很强大呢=_,=列车停车20秒，然后开车之后10秒钟就是下一趟车，都没人抢车了XD
Re 铁罐：目前没有任何关于要统一铁道系统的计划或传闻，事实上日本现在仍然在走后中曽根康弘路线，尽量减少国家对企业的影响和介入，现在日本已经可以说没有什么重要的国有企业了，连邮政都已经在小泉时代民营化了（虽然最终的实现是最近才真正实现的），电信方面NTT也早就和JR类似被分割民营化，电力天然气等等方面也是被分割的民营企业
老潜艇 - 2009/4/20 11:15:00
像我这种当过兵的，而且现在在“高、大、半”的铁路系统工作的人是很难理解日本铁路的奇怪制度的……
美国铁路主要也是国有，主要由联邦、州政府出资兴建，即使私人和企业投资的铁路，也必须按照统一规格建设，这完全是为了大战略考虑，世界绝大多数有铁路的地方也都有类似规则，那就是“运营、管理是企业的自由，但建设规格必须高度统一”。
另：中国铁路“高、大、半”的意思是“高度集中、大联动机、半军事化”……
踏拉板子 - 2009/4/20 11:28:00
嗯，长见识了……感谢~
jiangyuyi - 2009/4/20 15:11:00
说句实话……就坐地铁的方式来看，北京的地铁和这个也没啥区别啊……
PS:下面的IP不对，我在北京……
Lovee - 2009/4/20 19:26:00
嘛，其实国家也不是完全一点不参与——比如新干线的修建计划是国家进行的，此外也只有新干线有一个统一的标准（采用标准轨）
只是说国家几乎不干涉进来
说起来，新干线列车里面，E3系有一点比E2系强大很多——轮距能自适应轨距
Lovee - 2009/4/20 19:28:00
另外如果用地铁的方式来理解日本的铁道其实是个好方法——至少就入门上来说是这样
毕竟日本的铁道的形象其实和中文说的电车的形象更贴近，而不是和中文的火车的形象——虽然准确来说中文说的火车应该是电车才对
dimela - 2009/4/20 20:34:00
只是在鲁鲁修中听说了东京四通八达的地铁网，果然很强。很想感受一下。在北京坐过又闷又挤的地铁，日本人不少，不会也人贴人吧....
SOLAの夢 - 2009/4/20 20:39:00
看来在日本坐车最好选一个公司的，否则会很麻烦啊。
Lovee - 2009/4/20 22:30:00
日本啊，山手线最繁忙时段非常容易痴汉（玩过电车之狼没？和那个差不多），另外COMIKE时期的话，三条通往Big Sight的电车线的第一班电车，那个挤得叫做一个厉害:miffy2: 参加过两次COMIKE，每次都是感觉那个车门好像要被挤掉一样，那个时候就算双脚抬起来也不会落到底下——就这么挤:miffy2:
另外，选择一个公司的电车听起来是个很好的主意——可是事实是很多时候是非转线不可的:miffy2: 比如原来京都偶家到大阪的日本桥，最便宜的走法是步行10分钟到京阪的伏見稲荷站坐到北浜转大阪市营地下铁坐到恵美須町
老潜艇 - 2009/4/21 6:00:00
看LZ第一篇报道的时候就感觉日本铁路的运行方式很像地铁（台湾地区叫“捷运”），看来把日本普通铁路当成轻轨理解还是可以的，概念上也许不太对，但形式上好理解……
此外，日本的货物运输列车走什么线路？能介绍一下日本货运线路吗？因为我感觉（主要是上次看照片的感觉）这种日本普通铁路的载重量似乎很有限，能不能跑6000吨以上的列车很值得怀疑，想必货车有专门的走行线路吧？
另：在校期间听老师说过日本的可变轨距列车，作为铁路专家，我的老师曾实地仔细观察过这种列车，据说系统的可靠性很令人头大。我的老师其实是很反对引进日本技术的，不是所谓的什么“爱国心理”作祟，他是技术工作者，一切只从技术角度考虑。因为教科书上就有确切的数据显示，我国的动车组有好几种，引进庞巴迪（CRH1）、西门子（CRH3）和阿尔斯通（CRH5）的中修间隔是川崎重工（CRH2）的5倍……就是国产“中华之星”也能做到完全不输西方机车的性能！各方面来看都是和CRH1\3\5同级别的，性能只高不低！一次试验中的轴承断裂能说明什么问题？而且那个出问题的轴承也不是国产货，而是为了追求低成本而全球采购的结果，如果采用国产军工标准的产品完全不会有问题！毕竟中华之星上运用了很多航空技术，甚至军用航空技术！中华之星的故障自检系统也是全球最棒的，没有之一！可是就这么被毙了！和“运十”一样！现在已看到新闻上说“造大飞机”我就火大！大飞机！大飞机！我们曾经又不是没有大飞机！我们的大飞机可以在高原机场安全运行，完全被证明是可靠的好飞机，经济性虽然略次于波音707，但毕竟是我们的！可就是这样的一架好飞机，最终死于“造船不如买船、买船不如租船”的论调，是我们自己愚蠢的掐死了自己的孩子！每一个否定运十和中华之星的都是民族罪人！现在的中国铁路就是卖国线！CRH就是耻辱号！铁道部的全是汉奸！铁道部的都该死！死后也要塑万年跪像！还我CRH4——中华之星！！！
另另：“差点害死部长的中华之星”是我见过的最恶心的论调，即使真的出了事故，中国的铁道部长死在中国自研的机车上也是无上的光荣！就像军人战死在保家卫国的战场上一样！！当年国母宋庆龄都敢在试飞时乘坐我国第一架自研飞机“乐士文”号，一个小小的铁道部长却如此怯懦，不敢乘坐国产列车！！以后我不会再称呼“中华”之星为“中华”之星，我只会用她应有的名字，CRH-4！！“中华”这个字现在根本配不上她，是这个“中华”背叛了她，抛弃了她！她还有什么必要叫“中华”之星！？
另另另：抱歉……激动了……一谈到外力干涉技术的问题我就不由自主地FQ了……抱歉……
粘土火星 - 2009/4/21 10:22:00
话不能这么说吧-v-b
万一老百姓死到中国自研的机车上也光荣？？？？？
你觉得光荣我可不这么想w，要说背叛。。。背叛国民确实配不上中华才对嘛w
Lovee - 2009/4/21 11:51:00
日本的货运似乎很少依靠铁路，偶是没见到过货车专用线，只是偶尔有看到货车在铁路上跑，但说老实话到了日本之后半年偶都曾经怀疑日本是不是没有货车- -b嘛，从这里可以推断一下货车的数量是多么稀少了
当然还有一种可能性是，货车可能是晚上才跑，因为通常客车不是通宵营运，只有卧铺车才会晚上跑，但日本的卧铺车已经越来越少了，前不久九州到东京的卧铺车Blue Train正式停运，所以不排除晚上可能有货车在跑的可能，8过晚上的铁路偶没见过，不清楚
另外，CRH-2是E2系的技术，E2系不带有轨距自适应，因为E2不跑迷你新干线；嘛，要说为啥要用老掉牙的E2的技术，大约是因为川崎只肯吧E2的技术完整输出给你吧（当初国家谈判的时候一个要求就是要完整的技术输出，而不是单纯的车辆输出），毕竟不管怎么说700系N700系这种最新技术的列车技术人家不可能输出给你拉
而且CRH-2比E2都有不足的地方，比如E2系在日本是10辆编成其中8辆带动力，而CRH-2当初第一批是8辆编成其中4辆带动力，第二批之后是8辆编成其中6辆带动力
只是不知道JR东日本什么时候能把E5造出来- -b
老潜艇 - 2009/4/21 11:53:00
原帖由 粘土火星 于 2009-4-21 10:22:00 发表
话不能这么说吧-v-b
万一老百姓死到中国自研的机车上也光荣？？？？？
你觉得光荣我可不这么想w，要说背叛。。。背叛国民确实配不上中华才对嘛w |
前面我已经说得很明白，我是在批判那种论断，动不动就“差点害死几个部长”，除了那些官员之外，有技术人员认为中华之星不合格么？中华之星造出了就是为了害死老百姓吗？试运行几年出了什么安全事故吗？乘坐过中华之星的乘客又怎么说？不要告诉我车载热水器和电视系统故障会害死乘客……
只要是见过中华之星的铁路技术专家，虽然没有人说这车是完美的，但是也没人说这车是不合格的！相反，中华之星在试运行之后还通过了各方专家的联合鉴定，通过了各种考验，运行了几十万公里后详细拆解鉴定，证实其性能完全超过设计要求，设计时速就达到270公里/小时。
为什么会故障？因为刚刚连续进行过300多公里/小时的极速冲刺试验，在这种破坏性试验中发生故障很奇怪吗？不幸的是闲极了的官老爷这时候要坐车兜风。如果科研人员消极保安全，让中华之星一辈子运行在160公里（这是那些官老爷给定的运行标准）的速度，估计2、3次返厂大修期之后都不会出什么故障。这种唯唯诺诺的官场作风能带来什么？我在司机学校学习时的老师，也是铁路专家，虽然没参与中华之星的设计，但是他说：“这辆车完了，中国的高速列车试验系统也就跟着完了！洋鬼子很高兴！中国之后很长一段时间不会再有自己的高速列车！技术上的成功敌不过官老爷的干预，我给你打赌，50年之后，历史界绝对把今天发生的事叫做挥刀自宫！因为完蛋的不是一辆车、一个型号，而是中国的高速铁路研发系统完蛋了！平台拆了、机车废了、团队解散了！什么都没了！！以后就乖乖的买老外的东西吧！”（大意如此）。
有时我都庆幸，幸好两弹一星早就在困难时期搞好了，如果放到今天，也一定会被重视“效费比”的租船主义老爷们断送掉！
对于一个有重大意义的战略性工程，必须把眼光放远。前面已经说了，国母宋庆龄为了表示对航空业的支持，敢随试飞员一起乘坐新飞机，这是何等的气魄？可惜那个时代的代背景限制了中国的发展。可现在呢？好景常有，而国母不常有！！官老爷们听说自己要坐着玩玩的车在试验中出了故障，一个个脸都吓绿了！不管是在什么情况下出的故障，这不是想要他们老命吗？这还得了？这种东西哪还能留下？赶紧枪毙！图快求稳，马上从外国买多安全且且便宜？外国货出了问题好办！往老外身上推，干净利落！国产货出了问题怎么办？谁支持开发的？一旦出了问题搞不好就把自己搅进去了，虽然不至于没养老金，但往上爬的道路绝对封死了！
所以……
外国货轴承损坏？不要紧！还需要运行磨合！
外国货刹车故障？不要紧！还需要运行磨合？
国外货XXXXXX？总之就是不要紧！运行磨合一下就好了！
国产货稳定试运行几年之后在二期实验中出现轴承故障？什么？国产货？这还得了！立马枪毙！！
这就是现实……
说了这么多，希望你能明白，中华之星在技术上没问题！
如果你仍未搞清我说的概念和“恶心”的论调，非要“那么”理解，我完全无话可说……
老潜艇 - 2009/4/21 12:15:00
原帖由 Lovee 于 2009-4-21 11:51:00 发表
日本的货运似乎很少依靠铁路，偶是没见到过货车专用线，只是偶尔有看到货车在铁路上跑，但说老实话到了日本之后半年偶都曾经怀疑日本是不是没有货车- -b嘛，从这里可以推断一下货车的数量是多么稀少了
当然还有一种可能性是，货车可能是晚上才跑，因为通常客车不是通宵营运，只有卧铺车才会晚上跑，但日本的卧铺车已经越来越少了，前不久九州到东京的卧铺车Blue Train正式停运，所以不排除晚上可能有货车在跑 |
也有可能是在日本的国土上用汽车就能基本满足陆上运输需求了，毕竟日本有亚洲第一发达的公路交通网。所以货运列车很少，我只是想看看日本货运列车的运行照片~
你说的完全对，E2本身就是过时技术，车体强度也不足，CRH-2几乎可以说是垃圾（在引进的一系列动车组中而言），我敢打赌，那帮家伙绝对没少吃回扣！用中华之星的话就很难吃到回扣，也许这也是原因之一吧！所以现在CRH-2的数量才远超别的型号……
其实我更喜欢德国的ICE-3，和德国人的谈判还是很实在的（相较于日本而言），法国人也很滑头，德国人虽然也宰人，最起码说实话，给的东西也算一分钱一分货，想要好的自然要多出钱……
怪不得老一辈说：和日本人交朋、喝酒友行！但在沙场和商场绝对别信日本人！
另：虽然CRH-2的性能平平，但CRH-2一开始使用四动四拖并不是因为技术问题，如此编组是因为这样已经能满足目前的应用的，想要更高的速度可以换成六动两拖（中间六节车厢有动力，两边车头无动力）……
Lovee - 2009/4/21 17:35:00
8过就个人感情而言，其实偶很喜欢E2和E3系的:miffy5:
主要是700系太难看了:miffy2: N700更难看
老潜艇 - 2009/4/21 19:31:00
我还是对日本Fastech 360比较感兴趣~
猫耳列车萌~
Lovee - 2009/4/21 21:01:00
但是那辆电车只是数据收集用电车:miffy2: 又不能载人
而且那个猫耳还“不够萌”
老潜艇 - 2009/4/21 21:48:00
已经很萌了，最起码在电力机车中……不！是所有轨道车辆中的萌度是数一数二！！
前年在司机学校时，由此上课中老师就提到了Fastech 360的减速板机构，并且问我们这些学员“除了轮盘制动之外还有什么像Fastech 360那样的非常规有效减速手段？”
我们这一批学员中退役士兵占了很大比例，而且还以专业技术兵种居多，结果答案：
“减速伞！”
“阻拦索！”
“反推火箭！！”
……
老师当场就扑桌了……
……
另：Fastech 360是相当有创意，而且减速板的打开方式也很有创意，不是像飞机一样“张开”，而是“伸出”，很有意思的设计理念，而且是成功的设计（仅针对减速板机构），虽然车体上还有瑕疵，但非常值得我们借鉴。不过估计没有借鉴机会了吧？我们的高速列车研发项目组都解散N久了。估计日本人会把Fastech 360卖给中国，毕竟日本新干线里程短，超过300以上的列车应用优势不明显，再加上车站密集，350公里的列车不一定比300公里的省多少时间。所以我认为Fastech 360的意义更像是一个指标象征，出口才是她的目标方向吧？
粘土火星 - 2009/4/21 22:22:00
原帖由 老潜艇 于 2009-4-21 11:53:00 发表
前面我已经说得很明白，我是在批判那种论断，动不动就“差点害死几个部长”，除了那些官员之外，有技术人员认为中华之星不合格 |
我只是说那句话而已，喊死到国产车上光荣和那些差点害死部长的论调没什么本质区别
再说这种事情屡见不鲜要说的话也不是具体几个官老爷的事，整个体制都有问题
老潜艇 - 2009/4/21 22:44:00
这还是在断章取义，我只是说即使部长死在新型车的极限试验上也是光荣的！难道不是吗？难道可耻吗？况且前面我说了“如果”和“即使”，这根本就是假设。结果呢？居然引出“让老百姓去车上死”，“让部长去车上死”的论调，这不是很奇怪么？为什么想象出这种论调？有人说过非要老百姓和部长死在车上吗？
退一万步讲，即使万一出现意外，为自己的事业而牺牲很可耻吗？普通铁路工人冒这种风险就是应该的吗？
以“差点害死部长”为家口而枪毙项目显然是可笑的，紧紧抓住这几个字做文章也是可笑的。
Lovee - 2009/4/21 22:46:00
除了轮盘制动以外，还可以将磁悬浮的技术“引进”到轨道列车上，比如传说中汽车的轮内马达技术（代表作三菱Lancer Evolution MIEV），就可以在车轮内部制造反方向力矩来做到刹车的辅助——嘛，这个仅仅是汽车方面，偶对火车不熟，乱说的:miffy2:
嘛，说到弹出式减速板，偶最能联想到的是很早以前的保时捷最喜欢用的弹出式扰流板——嘛，毕竟偶是学汽车的:miffy2:
Fastech 360卖给中国的可能性个人觉得很小，毕竟当初E2的技术日本方面有不少人都是“沉默”（川崎当时缺钱，纯属拿E2卖钱养家糊口的，所以JR东日本当时也没有太多说啥）；这次要拿Festech的话，估计可能性回很小
此外JR东日本新干线的话，车站不是很密集，比如过了宇都宫继续往北走的话，要很久才能有个站——嘛，北关东和东北都是农村:miffy1:
p.s. 其实，那个偶觉得更像狗耳朵
watashia - 2009/4/21 22:54:00
原帖由 老潜艇 于 2009-4-21 22:44:00 发表
这还是在断章取义，我只是说即使部长死在新型车的极限试验上也是光荣的！难道不是吗？难道可耻吗？况且前面我说了“如果”和“即使”，这根本就是假设。结果呢？居然引出“让老百姓去车上死”，“让部长去车上死”的论调，这不是很奇怪么？为什么想象出这种论调？有人说过非要老百姓和部长死在车上吗？
退一万步讲，即使万一出现意外，为自己的事业而牺牲很可耻吗？普通铁路工人冒这种风险就是应该的吗？
以“差点害死部长” |
铁罐根本就没理解xixi的思想状态嘛= =
所有以国家名义，为了国家啥啥牺牲基本上都是xixi反感的 =口=
老潜艇 - 2009/4/21 23:03:00
因为以前就听说日本方面有和ICE-3竞争中国市场的打算，原来我以为可能是拿CRH-2改进之后与CRH-3竞争，但是后来接触了一些技术资料，看得出来，CRH-2的潜力已经很难挖了。大改的话，其工程量也和设计新车差不多。所以我觉得日本方面应该不会用（中国国内已经引进的）现有列车作改进，很有可能是拿出新方案。所以我才觉得Fastech 360有戏，当然不能奢望完全转让技术，但毕竟Fastech 360目前只能算一套可以投入实用的技术方案，既然是有效的方案，就可以以更灵活的方式出现在世界市场上，不必太拘泥于现有车体构造，毕竟车体在整个系统只是一个技术含量较低的容器，内在技术才是最大价值。不管怎样，我认为Fastech 360主要的市场是出口并不是胡诌的，毕竟Fastech 360对于日本国内的实用价值不大，而欧洲又不会买日本车，美国对高速铁路不太感冒，再说美国还有加拿大这个在高速铁路上颇有建树的铁哥们（其实是邻居+小弟）。因而我认为Fastech 360在未来落户中国有戏，否则Fastech 360放在日本国内也是落灰的命~
老潜艇 - 2009/4/21 23:15:00
原帖由 watashia 于 2009-4-21 22:54:00 发表
铁罐根本就没理解xixi的思想状态嘛= =
所有以国家名义，为了国家啥啥牺牲基本上都是xixi反感的 =口=
|
确实是没有了解……
人和人之间缺乏沟通果然很麻烦……
在精英面前我就是一土鳖，我承认~
毕竟我有祖国，我有民族~
况且我也没说为国牺牲啊……我说的是为自己的事业而付出、而牺牲~
如果一个人在事业上都无所作为或者不敢作为，那真是太悲哀了~
以后我会在这方面多加注意的！多与精英阶层沟通，毕竟能从他们那里学到很多知识~
另：还请星星多多包涵~
其实我就是一受GCD荼毒多年的民族主义粪青，也没什么文化，还在党军当过兵~
言语之处有所不周，还望你见谅！！